發(fā)布時(shí)間：2018年3月8日，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)召開了3月份汽車市場(chǎng)研討會(huì)，會(huì)上發(fā)布了有關(guān)于2月乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告。報(bào)告顯示，2月乘用車銷售145萬輛，同比增長(zhǎng)0%，同時(shí)環(huán)比下降35%，基本符合此前預(yù)期。
結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)來看，2月份在節(jié)前的零售狀況相對(duì)火爆，不過節(jié)后零售的恢復(fù)相對(duì)較慢。前期影響車市增長(zhǎng)的縣鄉(xiāng)車市零售表現(xiàn)較弱現(xiàn)象仍在延續(xù)，形成普及消費(fèi)不強(qiáng)但升級(jí)火爆的局面。根據(jù)返鄉(xiāng)調(diào)研看，經(jīng)歷2017年樓市火爆，一些返鄉(xiāng)過年群體的春節(jié)期間的的回鄉(xiāng)進(jìn)城購房熱度未減，從而對(duì)購車流動(dòng)性形成擠壓。
分車型來看，2月轎車和SUV同比零售增速都在1%左右，但MPV零售同比仍下滑17%。綜合看18年1-2月的累計(jì)零售增速達(dá)到5%，較17年的1-2月的負(fù)增長(zhǎng)2%的改善較大。
分企業(yè)來看，狹義乘用車在2月銷量前十名的生產(chǎn)商中，上汽通用五菱有較大幅度的提升，從上月的第五升至第一，而一汽大眾、上汽大眾和上汽通用仍處在前列陣營，吉利汽車緊隨其后，憑借零售層面近十一萬的規(guī)模，已經(jīng)達(dá)到接近于上海通用的水平。
2月份零售的零增長(zhǎng)其實(shí)并非不強(qiáng)，這主要是因?yàn)槭艿搅松a(chǎn)時(shí)間短和賣車時(shí)間短的雙重因素影響。今年春節(jié)7天假期都在2月，而2017年春節(jié)假期僅有2天在2月，形成相對(duì)的較大時(shí)間損失。此外，今年2月的節(jié)后生產(chǎn)啟動(dòng)也比較晚，從而導(dǎo)致2月的生產(chǎn)同比下滑21%。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示。同時(shí)2月廠家?guī)齑孑^1月末下降4.9萬，渠道庫存下降2.6萬，也導(dǎo)致歷年的2月增庫存轉(zhuǎn)變成今年的降庫存。
而由于今年2月有節(jié)前旺銷的兩周時(shí)間，形成節(jié)前旺銷期長(zhǎng)，休假多，節(jié)后產(chǎn)銷尚未恢復(fù)的復(fù)雜組合因素。部分整車企業(yè)因生產(chǎn)太少而設(shè)定較低的銷售目標(biāo)，也間接拉低了車市的零售數(shù)據(jù)。
在新能源汽車方面，2月12日是新能源車補(bǔ)貼調(diào)整的分界，因此2月上旬的新能源車產(chǎn)銷出貨表現(xiàn)較好，全月銷量達(dá)到2.9萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)近80%，形成了車市的全新增量動(dòng)力。
對(duì)于下月乘用車市場(chǎng)形勢(shì)的展望，崔東樹認(rèn)為，由于今年2月的生產(chǎn)和渠道庫存均處于偏低狀態(tài)，因而在仍屬于產(chǎn)銷大月的3月的補(bǔ)庫特征將較為明顯，3月產(chǎn)銷增長(zhǎng)也應(yīng)相對(duì)較強(qiáng)，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)行業(yè)的在第一季度的開門紅。
同時(shí)崔東樹還在會(huì)上表示，“從數(shù)據(jù)來看，近三年中國自主品牌乘用車總體份額持續(xù)提升，這是以SUV和新能源為代表的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和品牌升級(jí)步伐持續(xù)加快的效果體現(xiàn)。其中部分自主品牌逐步整合完善出高質(zhì)量的配套體系，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性水平也在逐步提高，發(fā)展成效顯著。”而中國創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的發(fā)展，汽車的應(yīng)用場(chǎng)景也在隨之快速變化，部分細(xì)分市場(chǎng)需求快速萎縮，新動(dòng)能進(jìn)而快速形成，能否形成自主的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力已經(jīng)成為足以決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵。
乘聯(lián)會(huì)方面還指出，大量以“互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力”為代表的新企業(yè)進(jìn)入，同時(shí)伴隨著很多的企業(yè)轉(zhuǎn)型失敗，將使未來的產(chǎn)業(yè)快速轉(zhuǎn)型升級(jí)下的自主與合資企業(yè)分化變得更為凸顯，世界級(jí)的中國乘用車企業(yè)集團(tuán)也將在這一過程中逐步出現(xiàn)。
